Dani Pedrosa
Setelah mendominasi 125cc dan 250cc kategori dengan tiga gelar Kejuaraan Dunia berturut-turut dari 2003 hingga 2005, Dani Pedrosa telah menjadi salah satu pembalap paling sukses dalam sejarah Honda dan telah mencapai lebih podium untuk pabrikan Jepang daripada pembalap lainnya, dengan total 141 .
Dani juga telah menunjukkan bakatnya yang besar di kelas utama, dan karena musim kedua di MotoGP dia telah selesai di empat besar setiap tahun.
Di awal musim 2015, ia menjalani operasi yang sukses untuk memperbaiki kondisi lengan-pompa, dan ia mengakhiri tahun dengan catatan tinggi, memenangkan putaran Jepang dan Malaysia dan mencapai tonggak dari 100 podium kelas premier pada musim-penutupan balapan di Valencia
Dani Pedrosa
Latar Belakang
Setelah sukses 2006 MotoGP musim debut yang melihat dia finis kelima dan memenangkan Rookie of the Year, Dani Pedrosa finish kedua di 2007, 2010 dan 2012, ketiga tahun 2008, 2009 dan 2013 dan keempat pada tahun 2011, 2014 dan 2015. Musim lalu , meskipun hilang tiga balapan, Pedrosa dihitung enam podium, termasuk sepasang kemenangan, dan ia memenuhi syarat di posisi pole sekali.
Selama tahun di MotoGP, Pedrosa telah membuktikan bakat tidak perlu dipertanyakan, pengalaman berharga, tekad dan kapasitas besar untuk konsentrasi. Dengan 28 MotoGP menang dan tepat 100 MotoGP kali naik podium melalui musim 2015 (kedua pada daftar sepanjang masa), Dani adalah kedelapan pada daftar pemenang lomba Grand Prix.
Berasal dari Spanyol, Dani telah tinggal selama beberapa tahun di Swiss, di mana ia menikmati ketenangan pegunungan dan kesempatan untuk menikmati gairah, termasuk bersepeda, supermoto, motocross dan uji berkuda. Ketika santai, ia suka pergi ke bioskop dan menghabiskan waktu dengan teman-temannya. Bermain game komputer adalah bentuk istirahat aktif untuk Pedrosa, yang merasa bahwa sepeda motor dan mobil-balap game yang sangat mirip dengan kenyataan. Sirkuit di mana ia ras sekarang dicantumkan dalam ingatannya, dari hari-harinya sebagai seorang penggemar belaka menonton balapan 500cc menampilkan Wayne Rainey, Eddie Lawson dan favoritnya, Mick Doohan.
Latar Belakang
Pertama kali Dani Pedrosa naik sepeda motor pada usia 4, dan pada usia 6 ia mulai balap sepeda mini bermotor. sepeda motor lain mengikuti, seperti yang dilakukan sirkuit dan ras dengan teman-teman, selalu untuk bersenang-senang dan bahkan tidak membayangkan apa masa depan diadakan.
Itu pada tahun 1996 ketika Pedrosa 10 tahun masuk minibike Championship Spanyol. Dia mulai balap di sirkuit karting seluruh Spanyol, selalu bergabung dengan orang tuanya dan dengan sepeda di bagasi mobil. Dani selesai balapan pertamanya di posisi keenam karena masalah dengan pipa knalpot sepeda, tapi balapan kedua membawa podium pertamanya. Dia menikmati pengalaman dan, setelah menyelesaikan keseluruhan kedua di musim pertamanya, memutuskan untuk masuk kejuaraan yang sama tahun berikutnya.
Sayangnya, beberapa hari sebelum musim 1997, Dani tertangkap cacar dan bahkan tidak mampu menempatkan pada helm. Pada akhir tahun ia selesai delapan poin di belakang pemimpin di posisi ketiga secara keseluruhan.
Meskipun Dani berhasil mengambil gelar di tahun 1998, ia masih dianggap balap hobi belaka. Aprilia 50 Piala dan Open RACC yang populer seri promosi pada saat itu, dan Pedrosa dianggap memberikan satu dari mereka mencoba. Namun, karena kurangnya sarana dan dukungan-dan meskipun baiknya hasil-Dani memutuskan untuk meninggalkan sepeda motor samping dan mengubah ke sepeda gunung. Ketika ia baru saja mendapatkan lisensi sepeda balapnya, keluarganya mendengar dari seorang teman bahwa Movistar Activa Cup, serangkaian promosi dengan sepeda kompetisi, sedang diselenggarakan. Step up dari sepeda mini bermotor ke sepeda balap akan menjadi besar untuk muda Dani, tetapi pada awal tahun 1999 keluarga Pedrosa memutuskan untuk mengirim formulir pendaftaran untuk mengambil bagian dalam try-out, yang akan digelar di sirkuit Jarama di Madrid. akhir pekan sebelum persidangan, Dani belajar naik sepeda dengan gearbox di kawasan industri terdekat rumahnya, naik sepeda dipinjam. The try-out akan menjadi pertama kalinya di sirkuit, dan dimengerti, ia gugup; sepeda begitu tinggi bahwa kakinya tidak bisa mencapai tanah. Meskipun demikian, 13 tahun membuat cut untuk mengambil bagian dalam Activa Cup Movistar tahun itu, dan ia melanjutkan untuk finis di posisi kedelapan berjasa. Dari 25 pembalap yang ambil bagian tahun itu, hanya tiga dipilih untuk menjadi bagian dari tim yang dijalankan oleh Alberto Puig, yang melihat potensi besar Dani dan termasuk dia bersama dengan dengan Joan Olive dan Raul Jara.
Pada tahun 2000, Dani mengambil bagian dalam Kejuaraan Spanyol dengan Tim Movistar Junior. Dia selesai empat dari enam balapan dan mengambil empat tiang, finishing keseluruhan keempat di belakang zaitun, Jara dan Toni Elias. Hal ini mendorong Puig memiliki Dani mengambil bagian dalam 125cc Motorcycle World Championship. Pedrosa, kemudian 14, tidak bisa percaya; mimpinya telah menjadi kenyataan. Pada balapan pertama, diadakan di Suzuka, pembalap Spanyol itu di antara pengendara terakhir di grid, karena ia tidak pernah melihat seperti kelas kompetitif. Dia masih ingat merasa takut di tikungan pertama, sesuatu yang tidak pernah terjadi lagi. Meskipun 2001 merupakan tahun pembelajaran bagi Dani, ia berhasil mengambil dua podium selesai-tempat ketiga di Valencia dan satu lagi di Motegi. Dia mulai beberapa ras di antara pembalap terdepan, dan meskipun kurangnya pengalaman, ia berlari pengendara samping terkenal seperti Elias, Manuel Poggiali dan Youichi Ui. Dia selesai secara keseluruhan kedelapan di klasemen akhir.
Posisi ketiga keseluruhan Pedrosa di Kejuaraan Dunia 2002, di mana ia telah menjadi kandidat gelar bersama dengan Poggiali dan Arnaud Vincent, adalah bukti dari potensi yang luar biasa nya. Fakta ini dikonfirmasi oleh sembilan podium dan enam posisi pole ia mengambil tahun itu, serta oleh tiga kemenangan, di Assen, Motegi dan Valencia. Meskipun ia harus puas untuk tempat ketiga, Dani dianggap sebagai pembalap yang paling spektakuler dan agresif di kelas.
Datang usia
Pedrosa menghadapi tahun ketiga di Kejuaraan Dunia 125cc dengan ketenangan dan tekad, serta tujuan merebut gelar. Selama musim, ia menunjukkan kematangan seorang veteran pembalap-bukan 18 tahun tua-dan-ia mendapatkan reputasi sebagai salah satu pembalap muda paling berbakat di olahraga. Ia menjadi 125cc Juara Dunia di Malaysia, dengan dua dokter yang tersisa di kalender, setelah mengumpulkan lima kemenangan dan enam podium. Hanya satu minggu kemudian, kemalangan memukul pengendara muda, yang mengalami kecelakaan besar selama sesi latihan di GP Australia, melanggar kedua pergelangan kaki.
Pada tahun 2004, setelah periode pemulihan sulit dan di bawah perlindungan mentor dan kanan-man Alberto Puig, pembalap muda memutuskan untuk membuat lompatan ke kelas 250cc. Dari awal, Dani menganggap musim belajar dan beradaptasi dengan kelas, tanpa ambisi nyata berjuang untuk gelar. Yang mengatakan, ia mengejutkan semua orang langsung dari tes pertama musim ini, sebagai kerja keras dan dedikasi dari pengendara dan seluruh timnya segera berbuah. Dia merasakan kemenangan di balapan pertama di Afrika Selatan setelah bertengkar spektakuler dengan Randy De Puniet, dan ia mengambil alih memimpin kejuaraan setelah Grand Prix Brasil, menjaganya agar tetap sampai akhir musim. Di Australia, Pedrosa menjadi termuda 250cc Juara Dunia dalam sejarah, di musim rookie di kelas, pada usia 19. Selain tujuh kemenangan, itu adalah konsistensi yang luar biasa sepanjang tahun yang memberinya gelar. Satu-satunya balapan di mana ia tidak finis di podium yang Jerez (di mana ia jatuh di hujan lebat), Estoril dan Phillip Island (di mana ia finish di urutan keempat).
Dengan lebih banyak pengalaman dan kematangan, Dani menghadapi musim 250cc kedua sebagai favorit berat. The cukup kompetisi ia harus menghadapi, kondisi cuaca buruk di awal musim dan cedera bahu yang dideritanya selama latihan di Grand Prix Jepang berubah 2005 menjadi tahun yang sulit bagi pembalap Repsol, tapi akhirnya, 51 poin cukup untuk meraih mahkota GP ketiga di GP Australia di Phillip Island, dua balapan sebelum akhir musim.
Top Kategori
Dengan tiga Kejuaraan Dunia di bawah ikat pinggang, waktu untuk Pedrosa untuk membuat lompatan definitif ke MotoGP World Championship tiba pada tahun 2006. Sekali lagi, dengan bantuan yang sedang berlangsung dari Alberto Puig, perubahan kategori direncanakan dengan perawatan yang diperlukan untuk tantangan sebesar ini, sebagai Dani berfokus pada pembelajaran dan beradaptasi dengan perbedaan yang signifikan antara motor MotoGP dengan lebih dari 240bhp dan berat 150 kg, dan sepeda 250cc dengan sekitar 90bhp dan berat hanya 100 kg. Pelatihan fisik yang berat dilakukan selama musim dingin, dan kemajuan konstan dalam sesi latihan pra-musim, yang merupakan awal debutnya yang luar biasa dalam kategori, di mana ia menyatakan Rookie of the Year setelah menghitung-hitung dua kemenangan, enam podium dan tempat kelima dalam klasemen kejuaraan keseluruhan.
Di Grand Prix pertama tahun ini, diadakan di Jerez, sekilas pertama dari bakat Dani sudah mulai menyilaukan semua orang, baik di dalam dan luar timnya sendiri. Pada berusia 20 tahun, ia diposting di runner-up yang luar biasa, hanya beberapa persepuluh detik di belakang pemenang, veteran Loris Capirossi. Pedrosa terus bersinar di balapan berikutnya, dengan berbagai keberuntungan. Di Turki ia jatuh di lap akhir sementara berjuang untuk memimpin dengan Marco Melandri dan Casey Stoner, namun ia kemudian melanjutkan untuk mencapai kemenangan pertama dalam kategori top. Ini adalah di Grand Prix Cina, di mana ia mencapai kemenangan bersejarah, disertai naik podium oleh rekan setimnya Nicky Hayden, sekali lagi menegaskan potensi besar Repsol Honda Team, yang akan mengambil kejuaraan MotoGP Konstruktor di akhir musim.
Dari ras dengan ras, Dani terus menunjukkan tanda-tanda masa depan yang menjanjikan di kategori, termasuk duel mendebarkan dengan Valentino Rossi dan Melandri di Jerman dan Republik Ceko. Musim ini tidak kekurangan dosis tertentu drama, contoh yang paling relevan datang di babak kedua terakhir dari kejuaraan, ketika harapan gelar Hayden berada di risiko. Skenario itu adalah sirkuit Estoril, pada lap kelima lomba; Dani melakukan kesalahan yang membuat kedua pembalap di tanah, menunda kegembiraan kejuaraan untuk balapan terakhir di Valencia. Di sirkuit Ricardo Tormo di Cheste, kerja sama tim yang sangat baik dari pembalap diperbolehkan Nicky untuk dinobatkan sebagai Juara Dunia MotoGP, tim Repsol Honda untuk mengambil judul Konstruktor dan Pedrosa harus diberitakan Rookie of the Year-akhir yang sempurna untuk musim yang luar biasa.
Runner-up di Kejuaraan Dunia
Pada tahun 2007, Dani ditetapkan sebagai salah satu favorit untuk mengambil kategori judul atas. Ini adalah tahun yang dimulai dengan perubahan dalam peraturan MotoGP, mewajibkan konstruktor untuk membatasi perpindahan mesin mereka untuk 800cc, dan pemasok ban untuk menyediakan satu set ban untuk setiap perlombaan. Dari awal, tiga pembalap berdiri sebagai calon judul: Pedrosa, Rossi dan Stoner. Muda Australia tidak pada banyak daftar favorit sebelum musim dimulai, tetapi dengan musim sempurna, ia terbukti menjadi pembalap yang terbaik yang disesuaikan dengan perubahan peraturan, memenangkan Kejuaraan Dunia.
musim Pedrosa mulai dengan dua podium di dua balapan pertama, tapi hal-hal berubah di Grand Prix berikutnya, di Turki. Dani adalah knocked down oleh saingan di lap pertama, dan dua minggu kemudian, masalah dengan ban nya meninggalkannya jauh di belakang kelompok terkemuka. Kemudian datang Prancis Grand Prix hujan, sebuah skenario di mana Dani berhasil mengusir semua hantu masa lalu dan dimasukkan ke dalam kinerja besar yang membawanya ke tempat keempat selesai. Kegembiraan dan kinerja terus di tempat-tempat seperti Mugello dan Circuit de Catalunya, di mana sekali lagi pembalap Spanyol memainkan peran utama dalam salah satu ras berjuang paling dekat musim, bersama dengan Rossi dan Stoner.
Hujan di Inggris dan setup masalah di Belanda meninggalkan Dani keluar dari posisi terdepan, di mana ia kembali dua minggu kemudian di Grand Prix Jerman. Hal ini meningkatkan motivasinya dalam satu musim penuh dengan komplikasi, seperti apa yang terjadi satu minggu kemudian di Laguna Seca, di mana masalah ban meninggalkannya di tempat kelima.
Setelah liburan musim panas, hal yang tidak jauh lebih baik, seperti Pedrosa adalah knocked down oleh saingan di giliran pertama di Grand Prix San Marino. Meskipun ini, Dani mampu untuk menghargai para penggemarnya dengan perlombaan menarik di sirkuit Portugis Estoril, di mana ia berjuang sampai meteran terakhir dengan Rossi tak kenal lelah, saingannya untuk tempat kedua di Championship. Kaki akhir musim menunjukkan dominasi Dani dalam sesi latihan, saat ia mengambil posisi pole di empat balapan terakhir. Namun, sesi yang baik tidak selalu berulang dalam balapan, karena jatuh dalam hujan di Grand Prix Jepang dan masalah ban di Australia dan Malaysia, di mana ia tetap berhasil menyelesaikan pada langkah ketiga dari podium.
upaya Pedrosa sepanjang musim akhirnya dihargai pada balapan terakhir dari kejuaraan di Valencia, di mana ia mencapai kemenangan langsung yang memungkinkan dia untuk menjadi runner-up di Kejuaraan Dunia. Delapan kali naik podium, dua dari mereka di puncak tangga, menyimpulkan tahun kedua di kategori top dan menetapkan dasar yang kuat untuk memperpanjang daftar nya prestasi.
musim ketiga di MotoGP
Pada uji latihan musim dingin pertama tahun 2008, yang diselenggarakan di akhir Januari di Malaysia, sudah jelas bahwa hal-hal yang tidak akan mudah. Pedrosa mencatat waktu terbaik kedua tapi selesai lebih awal karena untuk jatuh disayangkan bahwa mengakibatkan metakarpal kanan patah, mempengaruhi pelatihan pra-musim dan awal musim, dan mengganggu perkembangan RC212V. Dani tiba di balapan malam pertama dalam sejarah, yang diselenggarakan di Qatar, tanpa sepenuhnya pulih dan dengan sepeda yang jauh dari setup yang ideal. Namun, setelah upaya besar dari tim, dan kinerja yang luar biasa dari pembalap Repsol Honda, ia mengambil tempat ketiga, yang merasa seperti kemenangan baginya.
Kemenangan yang sebenarnya tiba di balapan kedua, di Jerez, di mana Dani menyapu papan di akhir pekan sempurna. Untuk pertama kalinya dalam karirnya, Pedrosa memimpin klasemen MotoGP World Championship, setelah naik sebuah musim dingin bencana. Pembalap Repsol Honda berhasil memimpin di klasemen umum dengan menyelesaikan kedua di kedua Portugal dan China. Namun, di Perancis, meskipun mendominasi sesi latihan, masalah dengan ban depannya menghentikannya dari maju lebih tinggi dari tempat keempat. menunjukkan ini diikuti oleh finish podium di Mugello dan kemenangan besar lain di Catalunya.
Menampilkan konsistensi besar, Pedrosa finish ketiga di Donington Park dan kedua di Assen, memulihkan memimpin kejuaraan bahwa Rossi telah direnggut darinya di Le Mans. Tapi kemudian datang Jerman. Di bawah hujan deras, Dani terbang di sekitar Sachsenring dalam perjalanan ke kemenangan tertentu, membenarkan kemajuannya dalam kondisi yang akan membuat dia berjuang di musim sebelumnya. Kemenangan akan memungkinkan dia untuk memperpanjang poin keunggulannya, tapi jatuh patah tangannya sekali lagi, meninggalkan dia tanpa poin di Jerman dan mencegah dia dari balap seminggu kemudian di Laguna Seca.
Setelah musim panas, situasi tidak membaik di Republik Ceko, di mana masalah ban yang serius dicegah Dani dari mencetak lebih dari satu titik. Dia keluar dari perjuangan untuk judul, dan sekarang tujuannya fokus pada menjadi kompetitif lagi sesegera mungkin. Dengan semangat ini, ia finis keempat di Misano, tapi setelah balapan, diumumkan bahwa pembalap Repsol akan menggunakan ban Bridgestone di Honda nya untuk sisa musim ini.
Pada bagian akhir dari Kejuaraan Dunia, sirkus MotoGP perjalanan ke Indianapolis. Dengan ekor badai Ike memukul sirkuit, Pedrosa selesai kedelapan, dua minggu sebelum mencapai finish podium pertamanya pada ban baru. Hari Minggu berikutnya, kesalahan melemparkannya ke tanah di lap pertama, dan Dani mengakhiri musim pada langkah kedua dari podium di Malaysia dan Valencia. Pada akhirnya, musim yang mulai penuh keraguan menunjukkan Pedrosa fantastis mendominasi Kejuaraan Dunia hingga titik tengah dan berakhir tahun di tempat ketiga secara keseluruhan.
Sekali lagi ketiga, Meskipun Cedera
Dani masih belum sepenuhnya pulih dari cedera lutut kirinya, yang memaksa dia untuk menjalani operasi setelah jatuh jahat dalam tes kedua 2009 dan melewatkan sisa dari tes pra-musim. Lima minggu kemudian, pembalap Repsol dikonfirmasi di blog-nya bahwa ia akan bersaing di Grand Prix pertama musim di Qatar. Secara fisik melemah dan tanpa pengembangan menyelesaikan nya Repsol Honda RC212V, Pedrosa selesai 11 dalam lomba atypically diadakan pada hari Senin, karena hujan yang jatuh pada hari Minggu.
Tidak butuh waktu lama untuk mendapatkan hasil yang baik di balapan berikutnya, karena ia diposting tiga kali naik podium berturut-turut di Jepang, Spanyol dan Perancis. Perbaikan untuk lututnya dan bentuk fisik adalah hari jelas ke hari, tapi sementara Dani masih jauh dari berada di bentuk atas, dia terluka lagi selama sesi latihan di balapan kelima musim ini, di Italia. Dalam balapan, dengan trek setengah basah dan setengah kering, Pedrosa diadu untuk mengubah sepeda. Masih terpengaruh oleh cedera hari sebelumnya, ia kemudian jatuh, mendaftar pertamanya nol musim ini. Dani tiba di Grand Prix Catalunya tanpa waktu untuk pulih dari cedera barunya, meskipun ia finish di urutan keenam, yang kontras dengan jatuhnya lain di Belanda.
Pedrosa jelas diperlukan untuk mengambil sendiri lagi, dan ia melakukannya dalam cara yang terbaik: kemenangan tak terlupakan di spektakuler sirkuit Laguna Seca USA, di mana tidak ada pembalap Spanyol yang pernah memenangi sebelumnya. Sebelum liburan musim panas, Dani berlekuk lain finish podium di Jerman, yang kontras dengan masalah yang ia punya di Donington Park, di mana ia selesai kesembilan. Setelah musim panas, ia kedua di Republik Ceko seminggu sebelum kembali ke Amerika Serikat (kali ini ke Indianapolis). Setelah mendominasi sesi latihan dan dengan kemenangannya di Laguna Seca masih segar di benak para fans, Pedrosa adalah favorit untuk memenangkan sampai ia jatuh di lap ketiga, menyelesaikan kesepuluh.
Dalam balapan akhir kejuaraan, pembalap Repsol lagi menunjukkan konsistensi dan bakatnya, mengambil podium di lima balapan terakhir: tiga tempat ketiga di San Marino, Portugal dan Australia; tempat kedua di Malaysia dan menang lagi di Valencia. Dia selesai musim yang sulit di tempat ketiga dalam klasemen keseluruhan akhir.
Kembali di Judul melawan
Setelah agak tidak teratur tes pra-musim, Pedrosa tiba pada 2010 Qatar Grand Prix penuh percaya diri, tapi menyadari kekurangan RC212V. Babak pertama sulit bagi pembalap Spanyol, yang harus puas di posisi ketujuh, tapi di Jerez-nya "pesona beruntung" track, di mana ia telah mengamankan dua kemenangan dan tiga posisi kedua dalam lima sebelumnya tahun-ia mengambil posisi pole dan finish kedua di salah satu balapan tersulit berjuang karirnya.
Di Le Mans, Dani mengambil bagian dalam lomba 150 di Kejuaraan Dunia dan, sudut sebelum akhirnya, ia turun dari posisi ketiga ke posisi kelima. Dia harus menunggu untuk sukses sampai Grand Prix Italia, di mana ia mengambil langkah pertama dari podium dan meraih tempat kedua di klasemen. Di Silverstone, ia bisa melakukan tidak lebih baik dari posisi delapan karena kesalahan dalam pilihan ban, tapi di Assen dan Montmelo ia pulih lagi dengan mengambil dua tempat kedua berturut-turut.
Pedrosa dengan tenang menghadapi Grand Prix Jerman, di mana ia mengambil kemenangan kedua musim ini. Di Laguna Seca ia mencoba untuk mendapatkan kemenangan kedua berturut-turut, tapi jatuh. Setelah mencapai titik tengah dari kejuaraan, ia kembali ke langkah kedua dari podium di putaran Republik Ceko.
karya besar tim dan upaya yang konsisten dari pembalap Repsol memungkinkan dia untuk mencapai dua kemenangan berturut-turut: di Indianapolis-salah satu trek yang paling menuntut dan dalam kondisi-dan sangat sulit San Marino, di mana ia start dari posisi pole dan mengatur kesempatan untuk mendapatkan "hat-trick." kemenangan ketiga berturut-turut hanya tidak menjadi, seperti Pedrosa finish kedua di GP pertama digelar di sirkuit Aragon.
Dengan pertempuran kejuaraan masih hidup, pembalap Repsol Honda jatuh lagi saat berlatih di Motegi, menderita patah tulang selangka ganda yang pensiun dia dari kompetisi untuk dua putaran-Jepang dan Malaysia. Menjalani operasi, Pedrosa kembali ke balap di Australia, tapi setelah Sabtu latihan, pembalap Catalan menyadari bahwa itu terlalu cepat. Itu akhirnya di Portugal yang Dani berlari lagi, mencapai posisi kedelapan memang layak meskipun masih diganggu oleh cedera. Pada putaran terakhir Kejuaraan Dunia, ia selesai ketujuh, yang cukup untuk mempertahankan posisinya sebagai runner-up-hasil yang luar biasa setelah hilang beberapa putaran dan tidak mampu bersaing di terbaik.
Kemenangan baru dan Kemunduran baru
The 2011 pra-musim di Sepang adalah salah satu yang paling menjanjikan dari tahun-tahun terakhir. Repsol Honda Team mendominasi timesheets di tes dijadwalkan sebelum pembuka musim GP Qatar dan Dani membuktikan dirinya sebagai penantang gelar yang jelas. Pembalap Repsol dan RC212CV siap untuk mendorong kehormatan tertinggi di Kejuaraan Dunia.
Namun, awal musim kesepuluh di Grand Prix balap tidak judul mulus push bahwa ia diharapkan. Ini dimulai dengan sepertiga dikreditkan di Losail International Circuit, tapi hasilnya didampingi oleh munculnya kembali cedera kiri tulang selangka menimpa pembalap Spanyol musim sebelumnya. Dia berjuang melalui kemunduran untuk menang di balapan berikutnya di Jerez, tetapi mengambil keuntungan dari celah dalam kalender ditinggalkan oleh Grand Prix Jepang yang ditunda untuk menjalani operasi.
Setelah kembali di Portugal membawa kemenangan dan mengambil Pedrosa segera kembali ke pertempuran untuk judul. Namun, satu ras kemudian kecelakaan yang disebabkan dalam menyalip langkah yang kontroversial oleh almarhum Marco Simoncelli akan mengakhiri harapan mengambil mahkota. Fraktur tulang selangka menderita dalam tabrakan di Le Mans berarti bahwa operasi kedua musim ini diperlukan dan bahwa ia akan melewatkan tiga balapan berikutnya. Ini tidak akan sampai Grand Prix Italia yang Dani akan membuat comeback, dengan delapan tempat finish.
Fitter satu ras kemudian, pembalap Repsol meraih kemenangan nomor dua musim waktu berikutnya di Jerman. Itu hanya hadiah setelah beberapa bulan yang sulit dan diikuti oleh podium lagi di Laguna Seca-hasil yang menegaskan bahwa dia kembali ke performa terbaiknya. mantra paling sukses tahun ini datang setelah balapan yang sulit di Brno: tiga tempat kedua di Indianapolis, San Marino dan Aragon yang capped off dengan kemenangan megah dalam kemenangan GP 400 Jepang-Spanyol.
Dengan tempat keempat di Phillip Island, GP Malaysia dibatalkan karena kematian tragis Simoncelli dan tempat kelima di akhir musim di Valencia, Dani menyelesaikan musim di tempat keempat pahit keseluruhan, dengan tiga kemenangan dan sembilan hasil podium. Dia gagal mengambil poin di lima balapan karena kecelakaan dan cedera.
Musim Terbaik Namun
Pada tahun 2012, Dani menikmati tujuh kemenangan dan 15 kali naik podium-run yang paling sukses di total premier divisi-dan kemenangannya adalah salah satu lebih dari akhirnya Juara Dunia Jorge Lorenzo. Waspada pengalaman buruk dengan cedera di awal musim sebelumnya, Pedrosa naik bijaksana untuk tempat kedua dan ketiga dalam balapan pembuka sebelum meluncurkan tantangan gelarnya dengan sungguh-sungguh, kemenangan bentukan di enam dari delapan balapan terakhir.
Dani menunjukkan bahwa dia adalah seorang pembalap yang lebih baik-bulat pada tahun 2012 dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, mengambil kemenangan basah cuaca berharga dan meningkatkan kemampuannya untuk bash fairings bersama saingannya. Statistik dari akhir musim mencerminkan ini: Ia menduduki podium pada tujuh kali (Jerman, Indianapolis, Republik Ceko, Aragón, Jepang, Malaysia dan Valencia), ditempatkan kedua di Qatar, Catalunya, Belanda dan Italia, dan ketiga di Spanyol, Portugis, Inggris dan AS putaran. Dalam balapan ia menyelesaikan, Pedrosa selesai dari podium hanya dalam satu-GP Prancis.
2013
Setelah selesai sangat kuat pada tahun 2012, Dani adalah dalam bentuk yang sempurna untuk menyerang untuk Kejuaraan Dunia 2013. Dia mendominasi pengujian pra-musim di Sepang, topping lembaran waktu di lima dari enam hari, dan memasuki musim bebas cedera.
Setelah berjuang di Qatar, di mana ia mengambil tempat keempat dalam lomba, Dani segera kembali dekat bagian atas dengan finish kedua tempat di Austin dan kemudian kembali-to-back menang di Jerez dan Le Mans. Berikut kuat kedua tempat selesai di Mugello dan Catalunya, Pedrosa memiliki masalah di Assen dan hanya mampu finis keempat. Kemudian kecelakaan serius di Sachsenring memerintah dia keluar dari balapan, dan pemeriksaan lebih lanjut menegaskan celah di tulang selangka. Dani bekerja keras untuk menjadi bugar untuk putaran berikut hanya satu minggu kemudian di Laguna Seca. Dia tahu dia harus mendapatkan poin, meskipun risiko menabrak bisa menghancurkan Championship, dan ia muncul kelima di akhir.
Selama liburan musim panas datang, Dani bisa beristirahat dan menyembuhkan dalam persiapan untuk paruh kedua musim ini. Ia kembali dari masa istirahat ditentukan dan mengambil dua tempat kedua selesai di Indianapolis dan Brno dan dua tempat ketiga di Silverstone dan Misano. Sebuah kecelakaan disayangkan di Aragon dengan rekan setimnya Marc Marquez semua tapi selesai kampanye judul Dani, tapi ia terus berjuang sampai akhir, menang di Malaysia, finishing kedua di Phillip Island dan ketiga di Jepang, dan dia menyelesaikan musim dengan pertarungan yang kuat terhadap Lorenzo di Valencia, finish kedua.
Dengan 300 poin, Dani selesai hanya 34 di belakang Juara Dunia Marquez, dan 30 di belakang Lorenzo.
2014
Sebagai Marquez lari dengan pertama 10 balapan dengan cara tegas, sisa pengendara yang tersisa mencari rahasia untuk mengalahkan petenis Spanyol muda, dan Dani adalah orang pertama yang menemukannya dengan kemenangannya di putaran 11 di Republik Ceko. Dengan 10 kali naik podium pada tahun 2014, Pedrosa berjuang untuk tempat kedua di Kejuaraan-Marc telah membuat nya kehilangan-tapi nasib buruk sekali lagi memukul Dani.
cuaca basah saat balapan Aragon meninggalkan dia dengan poin nol, dan pensiun dari balapan Australia setelah dipukul semua tapi berakhir tantangan untuk posisi runner-up. Dia memimpin GP-lomba kedua terakhir Malaysia 2014-tapi sayangnya tersingkir, sehingga tiga no-skor selesai di empat balapan. Dani mengakhiri musim di tempat keempat.
2015
Dani tidak memiliki awal terbaik untuk musim 2015, tapi dia pasti selesai pada nada tinggi. Pembalap Spanyol mengambil keenam finis pada balapan pembuka di Qatar dan kemudian terpaksa melewatkan tiga putaran berturut-turut di Texas, Argentina dan Spanyol, setelah terpilih untuk menjalani operasi untuk meringankan kondisi lengan-pompa yang serius.
Operasi itu berhasil, tapi Pedrosa jelas tidak sepenuhnya fit ketika ia kembali ke balap di Le Mans. Dia selesai putaran Perancis di urutan 16 setelah menabrak RC213V dan menampilkan semangat dan tekad oleh remounting untuk menyelesaikan balapan di biaya apapun. Dalam balapan Italia di Mugello, Pedrosa berhasil hasil yang lebih baik, finishing keempat, tapi itu rumahnya round-Grand Prix Catalan dua minggu kemudian-yang melihat dia kembali di podium untuk pertama kalinya musim ini, ketiga di belakang Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi.
Setelah menempatkan kedelapan di Assen, ia kembali naik podium di Jerman, urutan kedua di belakang rekan setimnya untuk Honda 1-2. Dani melanjutkan untuk mencapai hasil yang solid di Indianapolis, Republik Ceko, Inggris dan San Marino sebelum memproduksi salah satu wahana terbaik dalam karir MotoGP-nya di Aragón, di mana-setelah terlibat dalam pertempuran mendebarkan untuk menang dengan Rossi selama lima terakhir lap-ia menjadi runner-up dengan hanya sembilan seperseratus detik.
Kemenangan pertama Dani musim ini datang di balapan berikutnya, di kandang Jepang Honda, memastikan ia akan memperpanjang beruntun nya mencetak setidaknya satu kemenangan setiap musim sejak pindah ke kelas utama. Di Malaysia ia menambahkan kemenangan kedua buku catatannya, sebanyak 140 naik podium dalam karir-satu nya lebih dari 13 kali Juara Dunia Malaikat Nieto dan yang paling dari setiap pengendara Spanyol. Dalam mencapai langkah ketiga dari podium di balapan musim-penutupan di Valencia, Dani selesai keempat tahun di klasemen dan mencapai 100 podium di kelas utama, tonggak yang sebelumnya telah dicapai hanya dengan
Source from hondaracing
0
Komentar
Posts
